Un juez paraliza la obra ilegal “Zona Calma”

27 10 2017

Por el amparo del legislador porteño de Bien Común, Gustavo Vera, que acompañaron vecinos y el club Social y Deportivo Camioneros, el juez suspendió la obra llamada “Zona Calma” que se quería instalar en el barrio de Villa Real, en la Comuna 10, sin audiencia pública y sin estudio de impacto ambiental. Un negociado de 14 millones de pesos que perjudicaba al vecindario en beneficio de privados.

El titular del Juzgado Contencioso, Administrativo y Tributario número 10, Aurelio Ammirato, suspendió la ejecución de Zona Calma, encabezada por el Gobierno porteño de Horacio Rodríguez Larreta.

El argumento del PRO para la obra es la reducción de velocidad, cuando por el contrario en Villa Real no es zona de accidentes reiterados, además no realizó el gobierno la audiencia pública y ni siquiera presentaron estudio de impacto de ambiental.

El magistrado Ammirato afirmó que el Ejecutivo de la Ciudad, en poder de Horacio Rodríguez Larreta, no presentó en la justicia “los permisos ambientales correspondientes que son otorgados por la Agencia de Protección Ambiental”.

Este fallo le otorga la razón al legislador Vera, los vecinos y el Club Camioneros respecto a que la obra “Zona Calma, no contaba con el certificado de aptitud ambiental que se requiere en este tipo de obras”.

De esta manera, quedó demostrado que la gestión de Rodríguez Larreta viola la ley para iniciar obras inconsultas y hace uso del espacio público para negociados que favorecen solo a las empresas constructoras.

“Zona Calma” consta de una reducción de velocidad obligatoria para todos los casos no advirtiendo la necesidad de diferencia para casos de emergencias de salud, por seguridad o por incendios que ameriten superar los límites de velocidad”, hizo notar al respecto.

Según el pliego de condiciones particulares de la obra, se desarrollará entre las calles Ramón Lista, Juan E. Martínez, Nogoyá e Irigoyen. Con distintas intervenciones urbanas se busca “alertar al conductor del ingreso a la zona 30, donde la velocidad máxima será de 30km/h en lugar de 40, y reordenar el tránsito de camiones; incorporación de 1.362 m2 de suelo absorbente”.

En su fallo el juez dice: “En mérito de las consideraciones vertidas, doctrina y jurisprudencia citadas; RESUELVO: Suspender —con carácter precautelar y en el estado en que actualmente se encuentre— la ejecución del proyecto denominado “ ZONA CALMA – VILLA REAL”, que se desarrollaría en el barrio de Villa Real, entre las calles Ramón Lisa, Juan E. Martínez, Nogoyá e Irigoyen, de esta ciudad, hasta tanto la parte demandada acredite en estos actuados haber dado cabal cumplimiento a las previsiones de los arts.  8, y cctes., la ley 123 (cfr. supra, consid. III).”

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Banderazo vecinal contra “Zona Calma”

10 10 2017

El slogan del PRO “Zona Calma” provocó el efecto contrario. Al punto que intranquilizó a los vecinos del barrio de Villa Real que convocan para mañana miércoles 10 de octubre a un banderazo, que recorrerá las calles de este tranquilo barrio conmocionado por la obra de achicamiento de calles llamada “Zona Calma”.

La iniciativa del PRO que no fue consultada con los vecinos en una audiencia pública y sin un estudio de rigor de impacto ambiental provocó una organización inédita en este pequeño barrio ubicado al oeste de la Ciudad, en los márgenes de las avenidas General Paz y Beiró.

Más de 60 vecinos se autoconvocaron este lunes en el Club Deportivo Camioneros, ubicado en Víctor Hugo entre Tinogasta y Simbrón, para escuchar a los asesores del legislador porteño de Bien Común, Gustavo Vera, que impulsan con los vecinos y el gremio de Camioneros un amparo para frenar las obras de achicamiento de calles hasta tanto no se cumpla con un estudio de impacto ambiental y una audiencia pública.

De la reunión informativa en el club del Sindicato de Camioneros se llegó a la conclusión que además de las presentaciones judiciales, en la Legislatura y a los funcionarios es necesario involucrar al vecindario en “esta obra que es un negocio para el sector privado con una licitación que alcanza los 14 millones de pesos pero un perjuicio para la circulación del camión de bomberos, camiones, ambulancias o micros escolares”, aseguró el abogado Carlos Beizhun e integrante de Bien Común.

El propio Horacio Rodríguez Larreta vivió el fastidio que genera “Zona Calma” en los vecinos de Villa Real la semana pasada en un encuentro en el Club Jorge Newery.

Mientras que en la Legislatura porteña este lunes en la Comisión de Transporte fue votado por unanimidad el pedido de informes al Poder Ejecutivo por las obras llamadas “Zona Calma”.

CONTACTO:

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Zona calma: reunión con los vecinos

8 10 2017

La Alameda convoca para hoy lunes a las 18:30 a los vecinos del barrio Villa Real para explicar los alcances del recurso de amparo presentado por zona calma que el Gobierno de Horacio Rodríguez Larreta quiere instalar por fuera de la ley.

El encuentro se llevará a cabo en el club Camioneros, ubicado en la calle Víctor Hugo 2542, donde se abordará esta problemática con los habitantes de Villa Real.





Parquímetros y grúas: proyecto para sumar a los vecinos

2 08 2017

Parquímetros en la Ciudad

El legislador porteño y candidato a renovar su banca por la lista Honestidad y Coraje en el frente Unidad Porteña, Gustavo Vera, presentó un proyecto de ley para que los vecinos de la Ciudad de Buenos Aires tengan derecho “a participar en la definición de los espacios para estacionamiento medido”.

El proyecto, que lleva el número de expediente 2162-D-2017, ordena que los Consejos Consultivos de las 15 Comunas porteñas, convoquen a los vecinos para realizar una Audiencia Pública Comunal.

Escuchar a los ciudadanos y la propuesta de localización de los espacios para estacionamiento medido del Poder Ejecutivo luego se deben discutir en la Legislatura, según la iniciativa de Vera.

“En todos los casos (reuniones barriales, tratamiento en los Consejos Consultivos y Audiencias Públicas) se promoverá la difusión de este proceso participativo mediante los medios de difusión, comunicación, web y redes sociales del Gobierno de la Ciudad, los ministerios implicados y los de las Comunas participantes. Se llevará un registro de todas las instancias que deberán ser públicos y estar a la disposición de los interesaros”, explica el proyecto del partido Bien Común.

Vera había hecho una presentación judicial contra la ley de estacionamiento medido que votó la Legislatura en diciembre pasado por tener doble inconstitucionalidad: como era un proyecto de doble lectura debía ser aprobado con al menos 40 votos, pero se avaló con solo 33, como si fuera mayoría simple.

Asimismo, las playas de acarreo a instalarse “diez en el Macrocentro de la Ciudad, se iban a ubicar en una zona de urbanización parque, algo que está prohibido, ya que antes se tiene que modificar el Código de Planeamiento Urbano (CPU) “.

“Con eso, el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, quería violar las normas legales”, precisó el actual legislador de Bien Común.

El titular del Juzgado en lo Contencioso Administrativo y Tributario número 23, Francisco Ferrer, dictó la cautelar el viernes 14 de julio y la ampliación del estacionamiento medido quedó suspendida al menos por tres meses.

El siguiente es el proyecto de ley completo:

Proyecto de Ley

Participación para determinar los espacios de estacionamiento medido

Artículo 1º.- Incorpórese el artículo 1.1.9 al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

“1.1.8 Derecho de los vecinos de las Comunas a participar en la definición de los espacios para estacionamiento medido. En relación a participar de modo previo a la localización de los espacios para estacionamiento medido en las vías públicas, así como de los dispositivos asociados y predios implicados en el espacio público de las Comunas.

Para lo cual se deberá operar el sistema de acuerdo a los siguientes parámetros:

  1. Tratamiento en todos los Consejos Consultivos de las Comunas, afectables total o parcialmente para la localización de estacionamientos medidos, en atención a: provisión de la información detallada sobre la propuesta de la Autoridad con competencia en el tema y la aportada por los vecinos en las reuniones barriales – mapa de localización de los estacionamientos medidos; modalidad del sistema de control; tratamiento a los vecinos frentistas- a todos los integrantes del Consejo Consultivo, así como a los vecinos interesados;
  2. Evaluación de los integrantes del Consejo Consultivo informados en un plazo de 15 días y difusión a los presuntos implicados que no hubieren sido informados en un plazo máximo de 15 días, con posterior llamado a Audiencia Pública Comunal en un plazo de 30 días en los términos de la Ley 6.
  3. Elevación de las evaluaciones barriales, de los Consejos Consultivos y de las Audiencia Públicas Comunales, junto con la propuesta de localización de los espacios para estacionamiento medido del Poder Ejecutivo para su tratamiento en la Legislatura CABA.

El poder Ejecutivo y las Comunas aportaran los recursos de infraestructura necesarios para el desarrollo de esta Ley. El emplazamiento de todas las reuniones será de fácil accesibilidad.

En todos los casos (reuniones barriales, tratamiento en los Consejos Consultivos y Audiencias Públicas) se promoverá la difusión de este proceso participativo mediante los medios de difusión, comunicación, web y redes sociales del gobierno de la ciudad, los ministerios implicados y los de las Comunas participantes. Se llevará un registro de todas las instancias que deberán ser públicos y estar a la disposición de los interesaros.

La Auditoría Técnica, prevista en el artículo 7º de la Ley 5728 será elevada anualmente a la Legislatura de CABA y a los Consejos Consultivos de las Comunas donde se concesionó el estacionamiento automotor medido.

Cláusula Transitoria:      

El Poder Ejecutivo en todos los barrios incluidos parcial o totalmente por la Ley 5728 aplicará los parámetros establecidos en al artículo 1ª de la presente Ley.                                       

Artículo 2º.- De forma.

 Fundamentos

Señor Presidente:

La Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se destaca por diversas características, entre otros, el impulso a la participación ciudadana en los instrumentos de interés público, así como un desarrollo cuasi programático que permite normar e interpretar con mayor precisión. En este contexto, cuando se avanza en decisiones de gestión se evidencia la interdependencia entre los principios constitucionales y diversas leyes, el estacionamiento en el espacio público de las Comunas de la ciudad es una de ellas.

En el mismo sentido el Diagnóstico del Plan Urbano Ambiental (PUA; Anexo I de la Ley 2930) refiriéndose al Espacio Público que “Esta oferta de espacios de distintas características carece de una articulación como sistema y de niveles adecuados de calidad ambiental. La ausencia de una planificación de los espacios públicos concebidos no sólo como zonas verdes o equipamientos específicos, sino como elementos ordenadores de la vida social y de la edificación urbanas, incluidos centros y barrios, zonas de vivienda e industriales, infraestructuras y áreas de servicios, lleva a que las acciones e intervenciones en el espacio público, si bien son valiosas en sí mismas, siguen siendo aisladas”.

La Participación y los instrumentos del Plan Urbano Ambiental.

El artículo 25 “Instrumentos de Participación” del PUA dispone que “los diversos lineamientos e instrumentos del PUA deben ser decididos e implementados en marcos participativos que aseguren el consenso y la adecuación a las expectativas de los actores sociales, tales como los responsables políticos y técnicos de la gestión del PUA, las organizaciones no gubernamentales y comunitarias como también los ciudadanos interesados. Por tanto, se deberían ajustar los mecanismos existentes o se deberían crear nuevos dispositivos que promuevan y faciliten las actividades participativas para diseñar la implementación de los diversos instrumentos.

Como soporte general para estos procesos se requieren crear instancias de gestión que garanticen con la difusión pública y masiva de los diagnósticos, los lineamientos y los instrumentos enunciados participativamente en el PUA (2006-2007), sin la cual, es decir sin su desarrollo con la participación ciudadana, los contenidos de los Instrumentos serían impuestos contrariando el principio participativo de gestión urbanística de la ciudad.

Las Comunas y la gestión en el territorio.

El artículo 13, inciso c del PUA establece que las modalidades de participación deben ajustarse al artículo 7 de la Ley N° 71 (creación del Consejo del Plan Urbano Ambiental, CoPUA; 1998). Dicho artículo dispone un sistema de coordinación y consulta permanente con las comunas para la revisión, actualización y seguimiento del Plan Urbano Ambiental u otros instrumentos
vinculados. En igual sentido, el artículo 128 de la Constitución de CABA entre las competencias concurrentes de las Comunas y el Poder Ejecutivo establece “la participación en la planificación y el control de los servicios“. Asimismo, la Ley N° 1.777 Orgánica de Comunas en su artículo 11 Competencias Concurrentes dispone que las Comunas tienen a su cargo en forma concurrente con el Poder Ejecutivo “la participación en la planificación, prestación y control de los servicios”, “la decisión, contratación y ejecución de obras públicas,proyectos y planes de impacto Comunal, así como la implementación de programas locales de rehabilitación y desarrollo urbano“.

Aspectos territoriales del Estacionamiento en CABA

Estos Instrumentos de Participación alcanzan a cada uno de los lineamientos e instrumentos que establece el Plan Urbano Ambiental. Uno de dichos instrumentos está contemplado en el artículo 7 Transporte y Movilidad, inciso e “La racionalización del uso de los automóviles privados, a través de las siguientes acciones: 1. Desalentar su uso en zonas y horarios de congestión; 2. Limitar el estacionamiento vehicular en arterias de tránsito intenso y fundamentalmente en aquellas donde circula el transporte automotor; 3. Regular la instalación de garajes y playas de estacionamiento, y prohibirlos en las áreas de congestión; 4. Definir y promover la instalación de playas de estacionamiento disuasorio del transporte privado como alimentadoras del sistema ferroviario de superficie y subterráneo; 5. Alentar el uso compartido de los automóviles privados”.

 Asimismo, en relación con el Espacio Público, artículo 9 del PUA, entre otros se señala en el inciso 5. e)4Favorecer el uso de las calles internas sin tránsito pasante, destinándolas a actividades recreativas; f) La defensa, regulación y control de niveles de calidad ambiental y paisajística del espacio público, a través de (…) 8.Articular las intervenciones en el espacio público en relación a las situaciones de riesgo y calidad ambiental de la ciudad”.

En relación con el Código de Transporte y Tránsito (Ley 2148) indica en “2.1.2 Planificación urbana. A fin de preservar la estructura y la seguridad vial, el medio ambiente y la fluidez de la circulación, procurando priorizar el transporte público de pasajeros y de taxis, la Autoridad de Aplicación puede proponer: a.Arterias o carriles para la circulación exclusiva u obligatoria de vehículos del transporte colectivo de pasajeros, taxis o transporte de cargas; b.Sentido del tránsito diferencial o exclusivo para carriles de una arteria determinada, en diferentes horarios o fechas y los desvíos pertinentes; c.Estacionamiento alternado u otra modalidad según el lugar; d.Peaje diferenciado en autopistas que privilegie la plena ocupación de los vehículos particulares; e.Una red integral y permanente para la circulación de ciclorodados”. En “2.1.3 Obligaciones para los propietarios de inmuebles. Los propietarios de inmuebles lindantes con la vía pública están obligados a: a.Permitir la colocación de placas, señales o indicadores necesarios al tránsito (…)”. Con toda claridad, el Código de Transporte y Tránsito resalta que la Autoridad de Aplicación “puede proponer” “estacionamientos alternos u otras modalidades según el lugar”, no impone ni decide por sí.

Propuesta

En atención al marco normativo y considerando la interdependencia entre la ley marco del PUA, la ley de Comunas y el Código de Transporte y Tránsito es que se considera necesario regular la participación de los ciudadanos de las Comunas donde se podrían habilitar espacios en calles para el estacionamiento de vehículos de transporte motorizado.

En principio la localización para el sistema de pago del estacionamiento regulado mediante el empleo de “terminales de pago autónomas” se instalarían en la vía pública en todas las comunas de la ciudad, así como de las “playas de remoción” o de “playas de guarda de vehículos acarreados” que tendrían una cobertura territorial dividida en cinco (5) zonas, procurando coincidir con los límites de las distintas comunas; ambas localizaciones son cambio de uso en el espacio público y en predios.

Asimismo, es necesario consultar con la comunidad de cada comuna sobre la ocupación de las calles secundarias, de índole predominantemente residencial, en particular cuando la Ley 2930 indica en el artículo 9 del PUA, inciso 5. e) “4. Favorecer el uso de las calles internas sin tránsito pasante, destinándolas a actividades recreativas”, no de otro tipo como el estacionamiento. En igual sentido, las previsiones en estudios y borradores del Código Urbanístico, se promovería el diseño de “unidades básicas de sustentabilidad ambiental” por cuyas calles no deberían transitar vehículos pasantes y se ampliarían veredas de modo parcial -anulando lugares de estacionamiento para, por ejemplo, espacios verdes- o total en caso de aumentar el ancho de las mismas.

Se propone incorporar como artículo 1.1.9. al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el “derecho de los vecinos de las Comunas a participar en la definición de los espacios para estacionamiento medido”, previo a la localización de los mismos, así como de los dispositivos asociados y predios implicados. Para lo cual se deberá operar el sistema de acuerdo a los siguientes parámetros:

  • Elaboración de un mapa de estacionamiento (Donde se deberá tener estacionamiento medido en el barrio).
  • La modalidad del sistema. (Si sera mediante empresas privadas, cooperativas o tipo “tarjeta azul”.
  • Sobre el tratamiento al vecino frentista (Si deberá o no pagar y en ese caso cuanto % y si deberá contar con un área de no pago y su dimensión en metros).
  • Tratamiento mediante reuniones en todos los barrios incluidos parcial o totalmente por la Ley 5728. Elevación a los Consejos Consultivos de las propuestas barriales. (estos encuentros se realizarán en emplazamientos de fácil acceso público en cada uno de los barrios).

Tratamiento en todos los Consejos Consultivos de las Comunas afectables en atención a: provisión de la información detallada sobre la propuesta de la Autoridad con competencia en el tema y la aportada por las reuniones barriales a todos los integrantes del Consejo Consultivo, así como a los vecinos interesados;

Evaluación de los miembros informados en un plazo de 15 días y difusión a los presuntos implicados que no hubieren sido informados en un plazo máximo de 15 días y llamado a Audiencia Pública Comunal en un plazo de 30 días en los términos de la Ley 6.

Elevación de las evaluaciones barriales, de los Consejos Consultivos y de las Audiencia Públicas Comunales, junto con la propuesta de localización de los espacios para estacionamiento medido del Poder Ejecutivo para su tratamiento en la Legislatura CABA.

En todos los casos (reuniones barriales, tratamiento en los Consejos Consultivos y Audiencias públicas) se promoverá la difusión de este proceso participativo mediante los medios de difusión, comunicación, web y redes sociales del gobierno de la ciudad, sus ministerios implicados y los de las Comunas participantes. Se llevarán registros de todas las instancias que deberán ser públicos y estar a la disposición de los interesaros.

Por todo lo expuesto, solicito a mis pares acompañen con su forma el presente Proyecto de Ley para la participación vecinal en la localización de los estacionamientos medidos.





Semáforos para la comunidad educativa

18 05 2017

EL CRUCE ARRIESGADO DE IRIGOYEN Y ÁLVAREZ JONTE

El Gobierno de la Ciudad, encabezado por Horacio Rodríguez Larreta,  no solo desoyó el reclamo de los vecinos de los barrios de Versailles, Villa Luro y Monte Castro con la instalación de dos semáforos, sino que también incumplió con la resolución que presentó el legislador de Bien Común, Gustavo Vera,  y que fue aprobada el año pasado de la Legislatura porteña.

En ese sentido, el 5 de julio se aprobó la resolución “para instalar semáforos para peatones en la intersección de las calles Lascano e Irigoyen y en la esquina de la Avenida Álvarez Jonte e Irigoyen.

Sin embargo, el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad, que encabeza Franco Moccia, a través de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte, a cargo de Hugo Marcelo Terrile, nunca cumplió con lo resuelto en la Legislatura porteña.

El proyecto, que lleva el número 626/2016 está archivado porque el Gobierno porteño incumple con lo resuelto en sesión y no instaló dos semáforos que se consideran vitales para esa zona, ya que hay un jardín maternal llamado “La Casita del Sol” entre Irigoyen y Álvarez Jonte y no hay semáforo.

PELIGROSO GIRO DE AUTOS DE IRIGOYEN A LASCANO

Asimismo, a una cuadra de allí (Irigoyen y Alcaraz) se encuentra el Instituto Nuestra Señora del Perpetuo Socorro, donde funciona el nivel inicial, primario y secundario, indicaba el proyecto que fue votado por la Legislatura y que incumple el PRO.

Además, por esas esquinas pasan tres líneas de colectivos a gran velocidad, lo que implica un peligro constante para la comunidad educativa a la hora de cruzar.

“Motiva el presente proyecto la necesidad de tomar medidas tendientes a garantizar la seguridad vial, la seguridad de los peatones, y en particular la seguridad de los alumnos de la Escuela Infantil ‘La Casita del Sol’, localizada en Irigoyen 1294 enfrentada a la Av. Álvarez Jonte, en doble mano. Cabe puntualizar que en las esquinas de la calle Irigoyen, las más próximas al establecimiento, no tiene semáforos o un mínimo dispositivo que facilite el cruce de las calles Lascano e Irigoyen, el cruce seguro a ambas veredas de Irigoyen y  entre Irigoyen y Av. Álvarez Jonte”, indicaba el proyecto de declaración.

CRUCE DE IRIGOYEN Y ALCARAZ: A LA DERECHA HAY UNA ESCUELA

Asimismo,  remarcaba que “la falta de semáforos en las esquinas de la vereda de la escuela, así como la amplia capacidad vial de la calle Irigoyen implican un grado importante de inseguridad para los peatones que requieren cruzar –o a la vereda enfrentada de Irigoyen o para cruzar la de Lascano o de la Av. Álvarez Jonte-“. 

“A ellos se agrega el giro libre entre la Av. Álvarez Jonte al noreste de la escuela, que incrementa la inseguridad y se torna en cierta amenaza ante alguna falla de conducción”, cerraba la declaración presentada por Vera para aprobarse la instalación de los semáforos, algo que finalmente se aprobó, pero que sigue sin cumplir el Gobierno de Rodríguez Larreta.





Vecinos de Versailles presentaron un nuevo mapa del delito

29 01 2017
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COMISIONADO MAYOR AHMED Y COMISARIO DE LA 44 ROFRANO

Luego del crimen del sargento Juan Carlos Lalia el viernes pasado, los vecinos del barrio porteño de Versailles, integrantes de La Alameda y de Versailles de Pie presentaron un nuevo mapa del delito, pidieron justicia por el uniformado muerto y armaron una lista de reclamos para mejorar la seguridad.

El acto se realizó el viernes a las 19:00 en la esquina de la casa del efectivo de la Policía de la Ciudad asesinado por delincuentes en un intento de robo, en Lascano y Avenida General Paz, y  hasta allí llegaron el comisario de la seccional 44 (además abarca los barrios de Villa Real, parte de Villa Luro y parte de Monte Castro), Gerardo Rofrano, y el jefe de Circunscripción VIII, comisionado mayor (en la Policía Federal es el equivalente a comisario inspector), Roberto Ahmed, ya que esa seccional está bajo su órbita.

Entre los pedidos que se hicieron a los jefes policiales figuran: control las 24 horas en todos los cruces de Avenida General Paz, sean puentes o calles; erradicación de los “aguantaderos” de “motochorros”; allanamientos en todos los desarmaderos, camuflados en talleres mecánicos, gomerías  y otros.

Cuando los habitantes enardecidos de ese barrio consultaron a Rofrano y a Ahmed qué novedades había sobre los delincuentes que mataron a Lalia, solo se limitaron a señalar que están “investigando”.

Asimismo, los vecinos criticaron el desempeño de los miembros de la Comuna 10 por su ausencia y remarcaron que el jefe comunal, Daniel D’Ippolito -“El Tano Cufi”-, “es un barrabrava de Vélez”.

“Ya no hay excusas, porque ahora toda la policía está unificada y forma parte de un mismo partido político. Sin embargo, nada cambió porque siguen matando gente y todos vivimos con mucho miedo”, precisó otro vecino durante el acto.

El mapa del delito que presentaron es una versión actualizada del que tiempo atrás habían armado y ahora agrupa  59 entraderas, 41 motochorros y 42 robos en la vía pública, 22 robos de automotores, 15 robo de ruedas.  

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MAPA DEL DELITO DE VERSAILLES 2016

Este es el cuarto Mapa del Delito realizado por Versailles de Pie, el nombre de la red que impulsa la Alameda con los vecinos autoconvocados en las Iglesias Nuestra Señora de La Salud y Perpetuo Socorro,

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ROFRANO Y LUCAS SCHAERER, MIEMBRO DE LA ALAMEDA Y VERSAILLES DE PIE

Los vecinos criticaron la salida de la Prefectura Naval y de la Gendarmería Nacional de los controles que había sobre todo el corredor de la Avenida General Paz, disposición a cargo de la ministra de seguridad de la Nación, Patricia Bullrich.

“Acá lo que ustedes están haciendo no es un plan de seguridad, es un plan de inseguridad.. Desde que sacaron a la Prefectura de la zona que todo está mucho peor, no se puede ni caminar por la calle”, sostuvo un vecino.

Rofrano y Ahmed no acercaron ningún plan de seguridad y solo prometieron que iban a gestionar la vuelta de Gendarmería Nacional y Prefectura Naval a los controles de la Avenida General Paz.

En ese sentido, al jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, como a su ministro en Seguridad, Martín Ocampo, al Jefe de la policía, José Pedro Potocar, se les venía señalando la ausencia de control policial en todos los cruces de la av General Paz.

El pasado 12 de diciembre de manera arbitraria la ministra de Seguridad  Patricia Bullrich Pueyrredón, dio marcha atrás con la custodia de fuerzas federales en los cruces de General Paz, y hasta el momento los vecinos no recibieron explicación alguna sobre el tema.





Planean demoler un edificio patrimonial en Caballito

25 08 2016

CaballitoEl legislador de Bien Común, el partido de La Alameda, Gustavo Vera, denunció que una empresa planea demoler un edificio declarado de patrimonio cultural por la Ciudad, por lo que presentó un proyecto de pedido de informe ante el Ejecutivo porteño,  con el número 2672-D2016, que se giró a la Comisión de Planeamiento Urbano de la Legislatura.

El predio, que ocupa la parcela identificada catastralmente como 40-057-005, abarca las calles Rosario 638, Guayaquil 627/637 y el pasaje San Irineo 102/154.

Todo el lugar fue declarado de patrimonio cultural, pero la empresa encargada de intentar arrancar la construcción hizo una lectura errada de lo dispuesto en una ley sancionada por la Ciudad y pretende demoler el sector que da al pasaje San Irineo, cuando es todo el predio el que está amparado.

En ese sentido, la empresa pretende instalar locales y edificios de entre ocho y once pisos. En total habrá 124 unidades y se prevé la construcción de dos niveles de cocheras subterráneas para 124 vehículos, más allá que aún no se definió la fecha de comienzo de la obra, que finalizaría en tres años.

Esta situación provocó el reclamo de vecinos y de organizaciones como “Proto Comuna Caballito” y “SOS Caballito”.

“Los vecinos se oponen al avasallamiento que esto genera. Es una megaconstrucción en una zona altamente densificada. Por eso vamos a hacer un pedido de informe al Ejecutivo, con el estado real de la obra y todos los detalles. Además de recordar que todo el predio es de valor patrimonial, no solo la zona que da a la calle Rosario”, precisó Vera.

El diputado de Bien Común sostuvo que “a la brevedad” presentará un pedido “para expropiar el predio  para el uso de una escuela pública de Caballito que permite complementar las necesidades de vacantes escolares que tiene este barrio”.